亞航 (2630)

壹、致股東報告書一、114年度營業結果(一) 營業計畫實施成果本公司114年度營業收入為新台幣(以下同)5,454,110仟元,稅後淨利為209,725仟元,每股盈餘為1元。(二)預算執行情形114 年度營業收入5,454,110仟元,較預算數 5,020,626仟元增加 433,484 仟元;稅後淨利為 209,725 仟元,較預算數124,650仟元增加 85,075 仟元;收入及稅後淨利優於預算主係軍機零附件維修材料獲補順暢,及整機維修類合約條件提升所致。(三)財務收支及獲利能力分析114年度營業收入5,454,110仟元,較113年度 5,200,056 仟元增加254,054仟元;114年度稅後淨利為209,725仟元較 113年度 140,609 仟元增加 69,116仟元,獲利提升主係整機維修需求增加所致。(四) 研究發展狀況本公司114年研發支出為26,164仟元,研究發展著重於無人機及光纖陀螺儀等領域。二、115年度營運計畫概要(一)經營方針及重要之產銷政策1. 商用機維修業務民機事業部以波音 B737、空巴 A320 系列、DHC-8-Q400及 ATR 42/72等單走道窄體/支線飛機為主要服務對象之專業維修廠,本著「維持既有客戶」、「開發新客群」策略訂定短、中、長期計畫拓展能量,爭取新客戶及機隊進廠。近年來本公司運用專業之獨立性、具有競爭力之維修周期、客製化服務與優勢管理等,落實各項業務發展。114年本公司共獲17家客戶、54架次進廠,115年除持續維持既有客戶外,並將澳洲市場列為重點開發區域,透過深化客戶合作關係,可為公司創造穩定營收來源並提升整體獲利能力。停機線維修(Line Maintenance)於松山、桃園、台中、台南及高雄等國內主要航空站,提供客戶停機線上即時的維修需求。受益於地理優勢及經濟和旅遊效應加乘,台灣已成為亞太地區重要轉運樞紐,航空公司紛紛加開航班,114年月平均服務班次達3,000架次以上,虎航114年12月於台南開航熊本及沖繩航線亦由本公司承接服務,115年將持續開發新客戶及洽談新服務航線以維持業務成長;另空勤總隊 KingAir 200 型機 NA-301 商維案於114年7月正式啟動合約,確保未來營收與獲利,穩定民機事業部營收。2. 政府暨軍用機維修業務確實依合約執行「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案」及「空軍松山基地指揮部修護補給隊委託民間經營案」各型飛機、附件維修業務,以飛安第一為原則,如期如質完成軍方委託工作、確保年度計修達成,滿足客戶需求、支援部隊急缺,遂行戰、演、訓任務。115年持續配合空軍執行C-130型機中翼段虹型接座更換案,並充份運用二指部 GOCO 案軍方移轉資產,執行第三方營運工作,以增加整體營收並創造 GOCO 案營運成效。「空軍松山基地指揮部修護補給隊委託民間經營案」將於115年屆期,已於113年7月提出續約申請,經空軍審查並於114年12月4日召開續約評議委員會後呈報國防部辦理,115 年國防部完成程序後辦理後續擴充,期間為 116 年至117年。112年底取得「銳鳶二型生產製造及組裝案」,已於113年8月完成第一架交機,並於114年9月全案完成驗結,115年除將配合國防部量產計畫爭取業務,亦將現行履約相關績效與成果納入「國防部軍備局濱海監偵型無人機」經營計畫書,俾利標案評選及無人機業務拓展。配合「國防產業發展條例」其相關辦法規定,軍品廠商須辦理資格級別認證,此資格等級將影響日後公司參與國防部購案資格及評分,本公司於112年12月獲得國防部頒發C-130、E-2K 及P-3C 等三型機列管軍品廠商級別認證,將依規定通過安全查核及續證申請,確保後續參與國防產業相關案件競標資格與優勢,爭取公司最大效益。3. 直昇機維修業務本公司為美國貝爾直昇機及 Breeze-Eastern 公司授權維修中心,並與 Sikorsky 直昇機公司簽定技術支援協議,可確保各項專案計畫執行順遂。依與陸軍簽訂 OH-58D、CH-47SD、TH-67 等型直昇機策略性商維案執行機體、發動機、附件維修業務,以支援陸軍各型機隊妥善率,滿足戰演訓需求。運用直昇機維修專業技術及廠房機具,賡續執行 GOCO案500MD 型機工廠級(D/L)計畫性 IRAN 維修作業,115年開始執行海軍500MD 直昇機雷達高度表收發機構改案,以有效解決部隊妥善率問題。依約執行空中勤務總隊 115-116 年 UH-60M 黑鷹直昇機隊委商管理及維修案,以飛安第一、品質優先、維持妥善,以滿足客戶任務需求,並爭取其附件維修及材料採購部分標案,增進營收。持續執行空勤總隊、陸軍、空軍、海軍及韓國 KAI 之Breeze-Eastern 公司救生吊掛與貨物吊掛維修案,並新增開拓馬來西亞救生吊掛與貨物吊掛之效益後勤管理與維修案,擴大吊掛維修業務規模。(二) 預期銷售數量及其依據因業務性質分別屬於承包全機隊操作之維修、航材買賣及零附件委外維修,以及航材零附件自行維修,前述業務之產品項目變異甚大,且單位及計價模式不一,機隊部分控管點則以妥善率作為衡量指標,無法計算產能及產量。三、未來公司發展策略(一)商用飛機維修業務全球航空公司機隊規模持續增長,而原廠受限於原物料及產能,新機交付時程無法滿足市場需求。因應營運需求,航空公司紛紛展延飛機退役或延後還機時程,致使維修需求水漲船高,MRO 產業供不應求。本公司長期以來建立之專業維修形象已於亞太市場建立口碑,兼具美國FAA、歐盟EASA及澳洲 CASA證書。有關市場短、中、長期計畫說明如後:1. 短期目標:鑑於本公司於東北亞市場客戶基礎穩固,將持續強化已簽訂維修主合約之進廠機隊規模,提高既有產能利用率與營運效率;同時,澳洲市場列為重點開發區域,透過深化客戶合作關係,可為公司創造穩定營收來源並提升整體獲利能力。2. 中期目標:聚焦 737 MAX機型之進廠維修業務,配合市場需求與產能規劃,逐步提升相關維修能量,並提升可承接之合作客戶數,以擴大機型維修布局並提升市場競爭力。3. 長期目標:因應業務成長與市場需求,規劃增設第四條維修線,以擴充整體維修產能;同時,積極開發東南亞市場,爭取泰國、印度、菲律賓等地新客戶,並進一步布局還機大檢業務,以建立多元且具長期穩定性的營收結構。(二) 政府及軍用飛機維修業務台中附件廠電鍍工場計有39 座電鍍槽,可執行鍍鉻、鍍鎘、陽極化處理等作業,承接軍方各型機起落架、螺旋槳及液壓系統等零組件電鍍處理,為能擴大運用移轉設備,人力與爭取第三方營運,已獲得ISO 9001與AS9110 認證,並加入「臺中市潭雅神工業廠商協進會」,透過行銷推廣,爭取電鍍代工,目標成為台灣地區五金扣件電鍍中心;屏東飛修廠為充分利用國有民營之大聖營區執行第三方營運,活化機場使用,規劃拓展商務機 FBO及民航機噴除漆/MRO,增加維修產能,建立二指部國有民營案「進入障礙」,爭取獲得新約的最佳有利態勢。本公司獲頒 F-16及P-3C 型機共計71項工合能量證書,並承接空軍工作委託交修作業,將持續投入工合項目能量籌建,增強國防自主能力。本公司已建立無人機組裝及維護能力,並透過中型無人機複材機體製造商業授權及技術移轉,持續提昇無人機維護及製造能量,以爭取後續無人機組裝及無人載具系統商維標案。(三) 直昇機維修業務持續開發 TH-67 直昇機航電性能提升案、海軍 S-70C 直昇機結構延壽案、韓國市場之 Breeze-Eastern 救生吊掛與貨物吊掛進廠執行維修、馬來西亞 Breeze-Eastern 救生吊掛與貨物吊掛之效益後勤管理與維修案;全面推展亞洲直昇機維修業務,創造營運績效。四、受到外部競爭環境、法規環境及總體經營環境之影響近年來航空維修產業面臨維修技術人力流失及資深工程師退休影響,本公司持續投入專業維修訓練、鼓勵與輔導員工取得證照提升維修技術,除透過與大專院校產學合作,本公司依 CAA 核准設立之民用航空人員維修訓練機構亦可自辦飛機維修培訓班,依業務與維修人力工作需求,提供維修人員訓練及證照考試,以優化訓練品質、儲備人才及建立維修能量。由於老舊機型面臨消失性商源及地緣政治影響導致原物料交期延長及維修料件獲補不易,公司積極與台灣廠商合作,透過研修試製方式因應,協助客戶取得優質維修商源,穩定公司營收。執行軍機及商用飛機之維修服務,均受各國相關法規嚴格規範,本公司目前擁有眾多國際飛機及附件原廠維修授權認證,展望未來本公司除持續佈局國內外商用飛機維修市場外,於政府釋商政策不變下,持續鞏固國內外業務,力求穩定成長。